Karl Rapp
 |
Ten artykuł wymaga uzupełnienia źródeł podanych informacji od 2008-03. Informacje nieweryfikowalne mogą zostać zakwestionowane i usunięte. Aby uczynić artykuł weryfikowalnym, należy podać przypisy do materiałów opublikowanych w wiarygodnych źródłach. Adnotacja: Wymaga dodania źródeł zamieszczonych informacji. |
| Karl Friedrich Rapp | |
| Urodzony | 24 września 1882 Ehingen (Donau),  Cesarstwo Niemieckie |
| Zmarł | 26 maja 1962 Locarno,  Szwajcaria |
| Zawód | Konstruktor |
Karl Friedrich Rapp (ur. 24 września 1882 w Ehingen (Donau), Niemcy; zm. 26 maja 1962 w Locarno, Szwajcaria) założyciel i właściciel Rapp Motorenwerke GmbH (niem. Zakłady Silnikowe Rapp sp. z.o.o.) w Monachium. Z czasem firma ta stała się BMW AG. BMW AG uznaje go jako pośredniego założyciela ich firmy.
Spis treści |
edytuj Wczesne lata
Niewiele wiadomo o jego dzieciństwie i młodości. Jednak wiadomo, że Rapp uczył się profesji inżyniera i był zatrudniony przez włoską firmę samochodową Züst w latach około 1908 do 1911. Sądzi się także, że przed 1912 pracował jako konstruktor w Daimler. Rapp opuścił Daimler'a aby prowadzić filię spółki Flugwerk Deutschland GmbH (niem. Zakład Lotów Niemcy sp. z o.o.).
edytuj Produkcja silników lotniczych
Flugwerk Deutschland GmbH prawdopodobnie przenosiło swoją kwaterę główną z Gelsenkirchen-Rotthausen do Brand obok Aachen. Statut spółki ratyfikowano 15 lutego 1912, a wiadomość o wpisie w rejestrze handlowym miasta Aachen ukazała się 5 marca 1912. Obiektem firmy była produkcja i sprzedaż samolotów, budowa i sprzedaż maszynerii i wyposażenia w obszarach inżynierii lotniczej jak również obsługa pasów startowych i aerodromów. 20 maja 1913, stworzono gałąź zajmującą się produkcją silników lotniczych na ulicy Schleissheimer Straße 288 (obok pierwszego lotniska na Oberwiesenfeld) w Monachium-Milbertshofen, a Karl Rapp i Joseph Wirth otrzymali pełnomocnictwo na ten oddział. Rapp, pracując jako inżynier i koordynator firmy, zaangażował się w budowę kilku dwupłatowców i jednopłatowca. Rapp projektował też silniki lotnicze, jednym z nich był "FD 1416". W 1912 firma wzięła udział w Powszechnych Pokazach Lotniczych w Berlinie. 16 kwietnia 1913 firma została rozwiązana postanowieniem udziałowców, a Joseph Wirth został wyznaczony jako jedyny likwidator. Kiedy proces likwidacji dobiegł do końca, 8 sierpnia 1916 zamknięto firmę.
edytuj Rapp Motorenwerke-utworzenie BMW
28 października 1913 Karl Rapp i Julius Auspitzer założyli spółkę Karl Rapp Motorenwerke GmbH z kapitałem akcyjnym w wysokości 200.000 marek niemieckich na miejscu Flugwerke Deutschland GmbH (po tym jak firma uległa likwidacji). Główny konsul Auspitzer był większościowym udziałowcem, a Karl Rapp, z udziałem 70.000 niemieckich marek, zarządzał firmą. Celem spółki była budowa i sprzedaż silników wszystkich typów, głównie wewnętrznego spalania dla samolotów i pojazdów napędzanych silnikiem, a w dodatku zbudowanie silnika na drugie Zawody o Puchar Cesarza, który w rzeczywistości nie powstał na czas. Firma rozrosła się szybko i do 1915 zatrudniała wielu pracowników. Rapp Motorenwerke opracowało kilka prototypów samolotów, ale nie odniosły one sukcesu, wskutek słabości w konstrukcji. Na początku I wojny światowej, firma była jedną z kluczowych bawarskich firm zbrojeniowych, posiadając pewną reputację, chociaż żaden z projektów nie osiągnął prawdziwego sukcesu. Mimo tego, że Pruskie Ministerstwo Wojskowe zerwało kontrakt na dostarczanie silników Rappa jako nieodpowiednich, to Ministerstwo Wojskowe Bawarii i Cesarskie Ministerstwo Marynarki Wojennej, Cesarskiego Ministerstwa Wojskowego Austro-Węgier kontynuowało zamówienia na silniki Rappa budowane na licencji Austro-Daimlera. Franz Josef Popp nadzorował budowę silników zamówionych przez Austriaków w Monachium.
Decyzja Pruskiego Ministerstwa Wojskowego o zamówieniu 600 sztuk innowacyjnego silnika lotniczego mogącego latać na znacznych wysokościach, opracowanego przez Maxa Friza, pociągnęła za sobą reorganizację prawną struktury firmy. W tym czasie niefortunny dyrektor i udziałowiec Karl Rapp wypisał się z firmy, właściwie głównie z powodu choroby. Wskutek czego zmieniono nazwę Rapp-Motorenwerke GmbH na Bayerische Motoren Werke GmbH (niem. Bawarskie Zakłady Silnikowe sp. z o.o.), a 4 października 1917, wyznaczono Franza Josefa Poppa na stanowisko dyrektora spółki. Nowa firma wzięła z poprzedniej załogę i środki produkcji. Do końca wojny silniki lotnicze pozostały jedynym towarem BMW.
edytuj Późniejsze lata
Po opuszczeniu Rapp-Motorenwerke, które natychmiast zmieniły nazwę na BMW, został w 1917/18 głównym inżynierem i kierownikiem wydziału silników lotniczych w L.A. Riedlinger, gdzie przypuszczalnie pracował do października 1923.
Od 1934 Rapp żył w Szwajcarii prowadząc małe obserwatorium, gdzie obserwował układ słoneczny.
edytuj Źródła
Inne wersje językowe: ca | de | en | es | fr | it | nl | no | pl | pt | ru | ro | fi | sv | tr | vo |